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Documentation

Série de fiches techniques réalisées par ProVélo sud IdF

Décembre 2023

Fiche n° 13 : La voie verte du T12 : un nouvel axe cyclable structurant en Essonne

Parallèle au tram-train T12 entre Evry et Massy, inauguré en décembre 2023, la construction d’une voie verte large et confortable d’Evry-Courcouronnes à Morsang-sur-Orge a permis de résoudre des discontinuités cyclables. Reste à améliorer des connexions et à la prolonger dans le val d’Yvette.

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Novembre  2023

Fiche n° 12 : La généralisation du DSC

La généralisation du DSC (doubles sens cyclable) dans les rues limitées à moins de 30 km/h :
Une règle bénéfique à appliquer avec soin

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Novembre  2023

Fiche n° 11 : La TMC axiale

Trajectoire Matérialisée pour les Cycles en section courante

Un outil introduit dans le Code de la route en 2015
pour
limiter les dépassements dangereux

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Juin  2023

Fiche n° 10 : Choix vélo

Le choix d'un vélo adapté à ses besoins est complexe : non seulement il existe beaucoup de marques et de modèles, mais il y a surtout des catégories de vélo adaptés à des usages particuliers ; et souvent les vendeurs, surtout en dehors des centre-villes, orientent par habitude ou parce qu'il n'ont rien d'autre vers des VTT ou des "gravels" des clients qui cherchent en fait des vélos pour les déplacements quotidiens et pour la promenade sur chemin revêtu. Cette fiche donne les principaux critères de sélection de ce type de vélo et liste quelques exemples de modèles faciles à trouver et d'un bon rapport qualité-prix.

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Janvier 2023

Fiche n° 9 : Port du casque et sécurité à vélo

Les données statistiques de l’ONISR montrent que, malgré l’effet protecteur du casque en cas de choc sur la tête, la fréquence d’accidents en agglomération est beaucoup plus élevée chez les cyclistes portant un casque que chez les cyclistes non casqués. A partir du résumé des facteurs explicatifs de ce constat, cette fiche donne des pistes pour distinguer les situations où le port du casque pourrait présenter plus de bénéfices que de risques et à l’inverse celles où les risques liés au port du casque l’emportent.

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​​​Janvier 2022

Fiche n° 8. Giratoires à vélo : la sécurité est au centre

Beaucoup de cyclistes redoutent les ronds-points à sens giratoire. Les accidents n'y sont pas rares, en effet. Pourtant, en appliquant quelques règles simples, franchir un giratoire peut se faire en toute sécurité. Les giratoires à une voie, quand ils sont conçus de façon à limiter la vitesse, sont même plus sûrs et plus fluides que les carrefours classiques.

 

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septembre 2021

Fiche n° 7. Généralisation du SRAV à l’échelle d’une commune :

     organisation, ressources humaines et moyens financiers.

Note destinée aux élus et directeurs d’écoles élémentaires intéressés par le déploiement du Savoir Rouler A Vélo

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​Octobre 2021, mise à jour en février 2023

fiche n° 6 : Données d'accidentologie et bases de la sécurité à vélo :

La sécurité par le nombre ; fréquence d'accidents ; les principales causes d'accidents ; les 3 leviers de la sécurité et les 3 règles de vie à vélo ; l'espace vital du cyclistes ; attention à la sécurité ressentie ; l'importance de l'éducation ; l'indispensable cohérence entre éducation et aménagements

Lire ou Téléchargez la fiche ProVélo n° 6

Septembre 2019

fiche n° 5 : Les balades à vélo, pour découvrir le territoire et acquérir l’autonomie

Les balades à vélo, alternant des passages urbains avec des espaces naturels, sont un excellent moyen de perfectionner la maîtrise du vélo tout en se détendant avec des amis ou en famille. Elles permettent aussi de de découvrir le réseau de routes et de chemins du territoire: il se révèle bien plus diversifié et ramifié  que celui connu en voiture ; et c’est parfois l’occasion de trouver « passages malins » qui peuvent rendre les trajets utilitaires plus agréables ou plus directs. Enfin, c’est une étape essentielle vers l’autonomie, à condition de franchir le pas de s’y lancer sans guide.

Téléchargez la fiche Provélo n° 5

Septembre 2019

Fiche n° 4 : Choisir son itinéraire pour les trajets quotidiens

Pour votre trajet quotidien à vélo soit un moment de détente, encore faut-il trouver l’itinéraire adapté. Un choix pas si simple dans nos villes de grande couronne. Non pas qu’il y ait peu de choix : au contraire, il y en a beaucoup. Encore faut-il les connaître pour choisir celui qui convient le mieux à vos critères personnels. Tour d’horizon des outils cartographique disponibles

Téléchargez la fiche Provélo n°4

Août 2018, mise à jour septembre 2019

fiche n°3. Comment se croiser en sécurité dans une rue étroite ?

Dans les rues étroites, et en particulier dans les double-sens cyclables, quand il y a très peu d’espace pour croiser une voiture ou un camion, les cyclistes inexpérimentés ont tendance à se serrer à droite longtemps à l’avance pour laisser passer le véhicule à moteur. Or c’est l’inverse qu’il faut faire, tant du point de vue réglementaire que pour la sécurité : il est conseillé d’avancer face au conducteur pour avoir la meilleure covisibilité possible et lui rappeler que c’est à lui de ralentir et de se serrer à droite, voire de s’arrêter. Autre avantage de rouler loin du bord : le cycliste est ainsi plus visible par les piétons qui risqueraient de s’avancer sur la chaussée sans l’avoir vu arriver s’il roule trop près de voitures en stationnement.

 télécharger la fiche n° 3

août 2018

2. Bien prendre sa place sur la chaussée pour assurer sa sécurité :

Comment faire respecter la distance latérale de sécurité pour ne pas se faire frôler ou se faire coincer dans l’angle mort ?

Le code de la route dit que les cyclistes doivent rouler sur le bord droit de la route, et les cyclistes peu expérimentés ont tendance à serrer très à droite pour laisser passer les voitures. Or en pratique, le plus souvent, c’est le contraire qu’il faut faire pour assurer sa sécurité.

En effet, pour un véhicule à moteur, dépasser un cycliste à moins de 1 mètre est une infraction dangereuse, passible de 3 points de retrait de permis. Mais cette infraction n’est jamais sanctionnée et se produit très souvent : dès qu’un cycliste laisse un espace suffisant pour passer, la plupart des automobilistes tentent de le faire quitte à le raser de près.

Sur les routes de moins de 4 m de large, tant que la voiture ne peut pas se déporter sur l’autre voie pour doubler, le cycliste a intérêt à rouler au milieu de sa voie pour ne pas permettre cette infraction dangereuse. Des amendements récents au code de la route permettent maintenant de légitimer cette recommandation.

- pour plus de détails, télécharger la fiche sécurité n° 2  

- lire également l’histoire de la rue Pierre Brossolette à Ris-Orangis : 18 ans pour réparer une erreur d'aménagement.

décembre 2017

1. Risques d'accidents de vélo : en forte baisse depuis 15 ans

Comme pour les autres usagers, au niveau national, le nombre de cyclistes tués lors d'accidents de la route a beaucoup diminué depuis 30 ans. Mais depuis 15 ans, il ne semble plus y avoir de tendance à la baisse : le nombre de cyclistes tués fluctue autour de 160 par an. Or, pendant la même période, le nombre de déplacements à vélo a beaucoup augmenté : il a été multiplié par près de 3. Donc, rapporté au nombre de déplacements, le risque d’accidents à vélo a été divisé par près de 3 en 15 ans en France. C'est le phénomène de la sécurité par le nombre qu'on observe dans tous les pays où la part du vélo augmente.

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